大众汽车集团管理董事会主席赫伯特・迪斯在2021年媒体沟通会上表示，大众大众集团今年电动车销量目标是100万辆。
产品层面，到2022年，整个集团将提供27款基于MEB平台的车型。大众汽车计划在未来五年内投资约460亿欧元用于电动汽车和混合动力车型，到2030年，其电动汽车在欧洲市场份额将上升到60％。
在软件研发和使用方面，大众汽车计划在未来几年内在所有品牌之间实现协同效应，都将搭载基于Car.Software-Org研发的VW.OS操作系统。届时，该集团软件开发费用从目前的10％上升到60％，同时还在自动驾驶和出行服务提供技术基础。
昨日，大众汽车集团在其首个“Power Day”活动上展示了针对未来10年的电池及充电技术路线，该路线旨在显著降低电池的生产工艺复杂性并大幅削减成本，同时确保2025年后的电池供应。
大众集团计划，至2030年前，在欧洲建设6座总年产能达240千兆瓦时的超级电池工厂。新工厂建成投产后，每年共计可生产240千兆瓦时的电池，该生产计划将于2023年拉开帷幕，并将年产能逐步扩大至40千兆瓦时。
此外，大众汽车集团位于萨尔茨吉特的电池工厂将从2025年开始生产标准电芯，并在工艺、设计和化学成分方面开展研发创新。该工厂年产能也将达到40千兆瓦时。
大众汽车集团管理董事会成员、集团技术负责人Thomas Schmall表示，大众将利用规模经济为客户带来实际利益，电池的价格将大幅降到每千瓦时100欧元以内。全新的标准电芯将协助大众汽车集团降本增效，该技术将于2023年引入，并于2030年开始应用于集团旗下各品牌约80%的电动车型，集团旗下入门级车型上搭载的电池电芯成本将减半，搭载于量产车型的电池电芯成本将降低30%。
大众汽车表示，在随后的几年中，该集团的目标是进一步提高其盈利能力使销售经营回报率回到7％至8％的目标水平。到2023年，固定成本（不包括研发和资本支出）预计比2020年下降约20亿欧元或5％，同时降低材料成本7％。
